Club Renault 12 España

Bueno, primero os dejo este video



Bien, como podreis ver, desde la mitad del video, al arrancar, y durante un rato, hasta que se calienta, creo yo, se sube de tensión al máximo, casi.

He notado que, cuando lleva tiempo parado, la bateria, al principio le cuesta mover el motor de arranque, entonces, quiero pensar que es debido a esto, o a que falla el reloj, es decir, espero que no sea el alternador...

¿vosotros que creeis?

Hola, la medida, aunque alta, no es excesiva, el alternador viene a dar entre 13 y 14 v. de carga dependiendo de la velocidad, lo que descarta problemas de alternador, lo que puede estar tocado, es el regulador que no funcione correctamente, pero creo recodar que tu TS, lleva un alternador distinto al que le corresponde.´
Saludos.

lipichin, mi unidad S entrega 15, 2 voltios con el motor a 2000 rpm sin nada conectado.

con luces al ralenti eroga 13, 5 voltios.

Luis TL escribió:Hola, la medida, aunque alta, no es excesiva, el alternador viene a dar entre 13 y 14 v. de carga dependiendo de la velocidad, lo que descarta problemas de alternador, lo que puede estar tocado, es el regulador que no funcione correctamente, pero creo recodar que tu TS, lleva un alternador distinto al que le corresponde.´
Saludos.

Es cierto que el alternador que lleva mi coche no corresponde con el original, pero hasta ahora, nunca me habia pasado esto. Quiero pensar que tiene que ver que la bateria debe de estar en las ultimas...

mikenes escribió:lipichin, mi unidad S entrega 15, 2 voltios con el motor a 2000 rpm sin nada conectado.

con luces al ralenti eroga 13, 5 voltios.

Pues creo que eso es mucha torta... Según tengo entendido, la carga del alternador debe de variar entre los 11 y pico y los 13,8v.

Yo tengo entendido que cuando la batería no admite carga, ya sea por vetusta o porque ya está a plena carga, la tensión es algo más alta, precisamente por eso, porque no se "gasta" la corriente en cargarla.

Mide la tensión que da la batería en parado y, si da menos de 12.5V está kaputt.

Kentxo escribió:Yo tengo entendido que cuando la batería no admite carga, ya sea por vetusta o porque ya está a plena carga, la tensión es algo más alta, precisamente por eso, porque no se "gasta" la corriente en cargarla.

Mide la tensión que da la batería en parado y, si da menos de 12.5V está kaputt.

A ver si consigo un polimetro!!!!

Me encanta la banda sonara

Sobre le voltage, yo no veo nada mal, lo normal a plena carga en un alternador son 14,4v, 13,8v es la tensión de carga máxima de una batería pero el alternador tiene que dar entre los 14,4v y los 15v a pleno rendimiento, si no pasa de 15v está perfecto. Si el regulador estuviera mal en vez de esos 15v tendrías 16v o 17v...

Saludos.

r12tc escribió:Me encanta la banda sonara

Sobre le voltage, yo no veo nada mal, lo normal a plena carga en un alternador son 14,4v, 13,8v es la tensión de carga máxima de una batería pero el alternador tiene que dar entre los 14,4v y los 15v a pleno rendimiento, si no pasa de 15v está perfecto. Si el regulador estuviera mal en vez de esos 15v tendrías 16v o 17v...

Saludos.

me dejas mas tranquilo, la verdad. Realmente, esque, hace un par de semanas, nos pasó con el focus, que salió loco el marcador, y le midieron el voltaje y llegaba casi a los 18. Al final, hubo que cambiar el alternador, y nos salió la broma mas cerca de los 400 que de los 390...

El del focus si que estaba cascado... Lo malo es que en los nuevos el regulador va integrado en el alternador y por no abrir y reparar, que se puede pero no lo suelen hacer, se cambia entero y sale mas caro, en los antiguos el regulador va fuera y es mas facil de cambiar, y mucho mas barato. Por no decir que para cambiar el alternador en algun coche hay casi que levantar el motor... Lo ponen en cada sitio...

Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

r12tc escribió:El del focus si que estaba cascado... Lo malo es que en los nuevos el regulador va integrado en el alternador y por no abrir y reparar, que se puede pero no lo suelen hacer, se cambia entero y sale mas caro, en los antiguos el regulador va fuera y es mas facil de cambiar, y mucho mas barato. Por no decir que para cambiar el alternador en algun coche hay casi que levantar el motor... Lo ponen en cada sitio...

Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

En su caso, creo que va doblemente regulado, el alternador lleva regulador incorporado y además posee el propio del vehículo, dos mejor que uno