Buenos días.
Después de leer toda la parrafada, veo que hay comentarios y opiniones para todos los gustos, por eso voy a exponer mi caso, ya que yo SI tengo uno de mis coches con matrícula histórica. Del total de 15 que tengo, sólo UNO lo he matriculado así, la Estafette furgón, por imperativo legal ya que al traerla de importación y no tener contraseña de homologación en España, no he podido hacerlo de otra forma. Hasta hace pocos años se podían matricular "normal" si se aportaba una contraseña de homologación de otro país de la CEE: tengo dos tiburones con matrícula normal GDS y GKM...
Entre las cosas que se dicen, resalto:
- Que el expediente de matriculación como histórico está entre los 600 y los 1000 euros, dependiendo del gestor y de que se incluyan todos los gastos y tasas ó falte pagar a última hora algo (tasa de ITV, tasa de la DGT, etc)
- Que la periodicidad de la ITV de vehículos con matrícula histórica está regulada según un RD, siendo de dos años los menores de 35, de tres los menores de 45, de cuatro los menores de 55, y de cinco a partir de esa edad.
- Que para que el vehículo pueda ser catalogado histórico, el laboratorio y el club que preparan el expediente son muy rigurosos en que el vehículo mantenga las características originales de cuando fue fabricado, ya que estos años de atrás ha habido un auténtico coladero y aberraciones con vehículos más tipo Batmóvil que otra cosa. Evidéntemente que, al menos de momento, hay cosas "pasables", pero cosas raras visibles no pasan. Ya me entendéis todos.
- Que al catalogarlo como histórico suelen poner alguna "coletilla de limitación": he visto autobuses limitados a sólo 5 plazas, furgonetas Citroën HY que no está permitido ni llevar un Kg de carga en la parte trasera, y coches de buenas prestaciones con limitación a 100 km/h. Y en todos está prohibido dedicarlos a usos comerciales o industriales.... eso excluiría un hipotético uso de alquiler para bodas y eventos, etc. En mi caso concreto, la limitación de velocidad a 100 en carretera abierta, pero afortunadamente no me han limitado la carga (en el expediente de iniciación fue catalogada como turismo, pero en la ITV directamente la clasificaron como 2400, furgón).
- Las excepciones que autorizan son individuales para cada caso: he visto fichas técnicas con un párrafo de 20 líneas de excepciones de todo tipo, y en mi caso sólo son tres: exento de la prueba de humos, de tener antiniebla trasero, y de verificar el gancho de remolque que lleva instalado. También he visto una ficha técnica de un Citroën DS21 en la que de manera clara le excluyen de pasar la prueba de holgura de elementos de suspensión y dirección mediante procedimientos mecánicos
- Respecto a la circulación, de momento no está restringida, pero no descarto que en un futuro sea restringida, más bien por antigüedad y NO por la matrícula que se lleve, sea normal ó histórica. Cada año los camiones tienen más restricciones a la circulación en fechas o carreteras, y para la DGT es muy sencillo poner restricciones a matrículas que empiecen por H, o cobrar una tasa para poder circular. Y más teniendo en cuenta que en España debemos estar ya muy cerca de los 30 mil vehículos con matrícula histórica.
- Hay otra "coletilla" en el RD que nadie le presta atención. Estaba redactada comno algo así de que el coche pasa a ser patrimonio del estado y que no puede cruzar las fronteras sin autorización. Evidentemente que el estado se preocupará más de un Hispano Suiza que de mi Estafette, pero eso me impide venderla en un futuro a un posible comprador extranjero, si quiero hacerlo de forma legar (con la documentación)
Para terminar, el coche de Telémaco tiene aspecto de original, pero lleva una caja de cambios de 5 velocidades que no llevó ningún R12 en España. Si el laboratorio y el club lo certifican y la ITV lo anota (la ITV no se vá a pronunciar sobre ello, simplemente va a copiar lo que le diga el dictamen de la Comunidad Autónoma) pues bienvenido sea. Porque una vez hecha la ficha técnica, lo anotado ahí queda para siempre. Cuando yo preparé el expediente de la Estafette había que indicar datos de cosas tan peregrinas como diámetro del volante, superficie de frenada, e incluso tipo y situación del silencioso de escape. Huelga decir que todos los datos técnicos y mecánicos también
Por tanto, y habida cuenta del dinero que vale la gestión de histórico y la situación actual, yo no lo recomendaría mas que en los siguientes casos:
- en caso de matricular un coche extranjero sin contraseña de homologación
- en caso de una furgoneta con ITV semestral que queramos conservar, que tenga una antigüedad de más de 35 años y que sea propensa a tener problemas de frenos o de rótulas de dirección, con la posibilidad del riesgo de que a partir de ese momento no podamos cargar atrás ni una caja de zapatos
- en caso de no poder documentar de forma normal un vehículo antiguo español
Hay que tener en cuenta que el laboratorio hacer el informe completo a partir del certificado del club, de la recopilación de datos y de la inspección al vehículo, pero luego el dictamen lo dá el escrito de la Comunidad Autónoma del residente (ojo a esto también) y es ese escrito el que va a dar las limitaciones y las exenciones. Luego la ITV traslada a la nueva ficha técnica los datos relevantes, inspeccionando de nuevo el vehículo.
