Recomponiendo el R12 S

[KITT]

[img]http://img.tapatalk.com/d/14/09/24/ahe2umem.jpg[/img]Más noticias. El retiemble del embrague parece que está desapareciendo y ya tengo la transmisión reconstruida que os comenté en mi poder. El Jueves mandaré que la pongan junto con el cable del freno de mano.

Os anuncio encantado después de conversar por teléfono con Telémaco, que ahora que el r12 me transmite más confianza, acudiré un rato por la mañana a la conce de Torrelaguna para haceros una visita y conocer al resto de miembros del club.

Enviado desde mi ST25i

[KITT]

Hola a todos. Sigo con nueva entrega. De cara a tener el coche listo para Torrelaguna, estoy solucionando todas las incidencias que van surgiendo. La última relacionada con los frenos después de cambiar el cable original y agarrotado del freno de mano. 2 días después de esta operación, circulando, la rueda trasera se me empieza a quedar frenada la rueda trasera derecha y en un rato se desbloquea. Extraño teniendo en cuenta que se cambió en Abril el kit completo de frenos traseros. Me encamino hacia el taller y revisan el sistema de frenos. Los bombines están trabajando correctamente en ambos lados, pero se observa que la rueda trasera izquierda frena muy poco debido a la presencia de grasa o aceite en los ferodos de las zapatas y en la rueda trasera derecha, se observa que las zapatas estaban muy aproximadas y quedan restos en el ferodo del frenazo. Visto esto, se limpian las zapatas y se lijan. Se prueba el sistema en el frenómetro. Ya no se queda frenado, pero frena más la rueda trasera derecha que la izquierda. No obstante está dentro de los márgenes permitidos para ITV de un 20%, lo máximo permitido me parece que es 30%. Frenos traseros listos y los delanteros, también aproveché y le cambié las pastillas que ya era conveniente.Este punto ya está solucionado.

Hacía tiempo que las marchas no daban guerra, pues sí, el misterio más misterioso vuelve de nuevo a la carga. Ya no hace falta pelearse con la guarda de embrague, porque ya incluso habiendo apagado el motor y esperar un rato, las marchas van entrando un tanto mal, excepto marcha atrás, que esa, entra que da gusto. Será tema de varillaje o de la propia caja (la anterior ocurría lo mismo), pues la pieza que une el varillaje con el selector de la caja es nueva (el kit proporcionado por el club), el resbalón también, el cable del embrague también, embrague y collarin también, incluso los 2 tacos de goma unen la barra, son nuevos, pero ahí es donde me entra la duda si son o no los adecuados y si esas 2 piezas llevan un apriete específico o tienen que ir apretados al máximo que se pueda.

En Torrelaguna, dejaré a quién quiera averiguar este rompecabezas el coche, que lo pruebe y si me aclara y localiza donde está el problema, le pago una comida. No es broma. Ya no se me ocurre que más investigar. A lo mejor, me estoy pasando de "tiquismiqui" y no me sé hacer a la caja de cambios del R12.

[KITT]

Seguimos con este aventurilla. La última ha sido “el clausor”. Sí, se me quedó endurecido y no giraba bien a raíz de forzarlo un poco con una copia de la llave original, que no iba muy fina. Con lo cual he tenido que desarmar el clausor enterito antes de que se produjeran males mayores.

De entrada, me imponía mucho respeto el desmontarlo, pues era la primera vez que desarmaba uno. No ha sido difícil y ello ha venido bien para limpiarlo y engrasarlo. 40 años no perdonan. Lo peor fue cuando desarmé el bombín y los muelles de los mini cilindros, había que poner mucho cuidado para que no se perdiesen dado lo microscópicos que son. Ahí si que lo pasé un poco mal porque me salieron todos los mini cilindros del bombín, desordenados y el volver a ponerlos en orden para que la llave trabajase bien, costó un poco. Lo que si observé fue el desgaste de los mini cilindros accionados por los muelles, no los del bombín. Aproveché un clausor nuevo que guardaba de R5 y con algunas piezas de este y las originales de mi clausor, he fabricado un clausor nuevo manteniendo la llave original. A la hora de montar, engrasé ciertas partes para que el accionamiento del clausor fuera más suave y vaya si se ha notado, ni yo mismo lo reconozco de lo bien que va a ahora.





Otra cosa que he aprovechado es recomponer esta plancha de goma que se encuentra debajo de la guantera y muy próxima a la zona de los pedales. Se estaba triturando por la antigüedad. Por suerte he podido salvarla y ya está restaurada para otros tantos años.



En cuanto a motor llevo a día de hoy 2465 kilómetros hechos y sigue yendo bien, poco a poco va cogiendo más fuerza. Los datos de compresión están entre 10,5 y 11 bares. En nada le haré el primer cambio de aceite, pues según he leído en las instrucciones del coche, al hacer el rodaje del motor nuevo, hay que cambiar el aceite a los 2000 kilómetros y luego ya cada 5000.

Por ahora esto es todo.

[Telémaco]

Yo tambien reconstrui la dichosa goma y luego no encontre la manera de buscar la posicion para ponerla asi que sin ella voy.

[KITT]

Seguimos. He aprovechado este finde para hacer una limpieza a los asientos traseros. Idea que ya me rondaba desde hace tiempo. Esperaba que estuvieran muy sucios y no ha sido así. Han salido bastante limpios para el tiempo que tienen. De paso estiré un poco los anclajes de la tela para quitar las arrugas que tenía. Estudiando la banqueta y el respaldo, los muelles están bien. No espero que la espuma dure mucho por la antiguedad que ya tiene. Hay polvillo y eso significa que poco a poco se irá deshaciendo. La tela pues no está mal, pero los roidos que tiene de la rata que andaba por el coche antes de comprarlo yo, han hecho mella en algunas partes. No obstante, los asientos en su momento habrá que retapizarlos. De momento para salir del paso, me gusta como han quedado.





Conseguir este mueble con la tapa original, ha sido un triunfo y de casualidad. Daba por asumido que iba a ser imposible encontrarlo. La tapa de la radio tiene algunos desconchones en el cromado, pero se puede restaurar bien. El mueble con una buena limpieza ha quedado así:

[KITT]

Seguimos. Lo último que he hecho ha sido restaurar el armazón de metal del volante ( ni un R12 se libra de tener esta parte con óxido) frotando con lana de acero y luego también he conseguido pequeños recambios entre ellos la junta de goma del carburador que estaba buscando y el relé intermitente del freno de mano ( el mío funciona pero no está de más tener uno de recambio por si acaso):

Enviado desde mi ST25i

[venheri]

Buenas kitt, buena limpieza de los asientos han quedado muy lustrosos. Lo del bombin ya te dije que era un trabajo minucioso y delicado y que no todo el mundo se hubiera metido a realizar (yo el primero).
Y del mueble original es un triunfada y a kedado bien brillante. A ver si kedamos y lo veo puesto que me da la espina que voy a cambiar de opinion.
Saludos carlos

[uncetaracing]

jope impresionante trabajo,me quito el sombrero saluti joseba

[KITT]

Los pocos ratos de tiempo libre los tengo que aprovechar al máximo y hoy he avanzado más cosillas en el R12:

- La primera es que he sustituido mi carburador original por otro igual pero en mejor estado. Tenía algunos problemas de rendimiento en aceleración y descartando como causantes a las bujías, bobina, cables de bujía y platinos, he llegado a la conclusión de que el problema estaba en el carburador. Y así ha sido. Aproveché entonces para adquirir este otro de ocasión. Previa revisión y ajuste del mismo, se montó y "voilá". Inyecta mejor la gasolina y el coche rinde mucho más que antes. El que llevaba lo voy a guardar y con el tiempo lo llevaré a que reparen el problema del inyector. Este es el que he montado:



- La segunda es que me he encontrado que el tubo del depresor del freno, estaba fisurado en un extremo porque la goma estaba pasada a causa de la antiguedad. No era mucha la fisura, pero había que sustituir ya el tubo por otro nuevo para que aguante otros tantos años.



- La tercera y última ha consistitdo en sustituir aceite y filtro. Ya llevaba 2800 kilómetros desde esta segunda reconstrucción y no es bueno en el primer rodaje estirarlo tantos kilómetros. La operación la he efectuado yo mismo. He de decir que es la primera vez que hago yo mismo esta labor y me ha resultado más sencillo que en el Renault 5 al llevar el Renault 12 el motor más adelante. El aceite ha salido con buen color (marrón) y una vez dejado escurrir el resto de aceite durante un buen rato, he montado el nuevo filtro de aceite. En este caso he montado uno de la marca Valeo, el cual no sólo vale para el R12, es compatible para más modelos como el Twingo o Laguna de primera serie. El aceite que le he puesto es este de la marca Elf. Un 20W50 de tipo mineral. Creo que es el que recomienda Renault para todos sus automóviles.






Dado que esta semana próxima me voy de viaje a Italia por motivos laborales, al volver a Madrid lo próximo que se hará, será llevarlo al taller a que le hagan un reapriete de culata y reglaje de válvulas.

[Telémaco]

jejeje....veo que te animaste.....