Club Renault 12 España

haber si el liquido está algo sucio, no sé...y no circula como toca. Ya me contaras mikenes...

te contare, Fran, te contare.

mikenes escribió:Bueno, pues los discos están en buen estado. vamos a cambiar los latiguillos, las gomas de las pinzas y el liquido de frenos.

Mejor así, por lo menos ya están comprobados .
Saludos.

Gracias Luis, tus aportaciones son indispensables desde que me metí en el foro, desde consultas mecánicas a consultas eléctricas y de otra índole.


Os voy a narrar otro susto que me lléve el domingo con el r 12.

el coche llevaba 2 días ahí parado sin usar. entro, pongo el clausor en la primera posición para que funcionen solo los servicios electricos y pongo la radio, al cabo de 10 segundos veo que falla y sale humo al lado de la palanca del limpiaparabrisas.

vuelvo a poner el clausor en la misma posicion y sale humo de debajo de la caña del volante y unas chispas blancas que parecian fuegos artificiales. quito la llave porque parece que vaya a arder todo.

desmonto la tapa que va debajo de la cañan de direccion en el volante y con ayuda de la linterna veo un cable de los que se conectan al clausor bastante pelado, averigué que la zona pelada tocaba con una placa metalica de la tapa inferior de la caña de direccion donde se alojan los tornillos para cerrar ambas mitades de la tapa que cubre por arriba u abajo las palancas de luces y limpias.

aparté el cable de la zona metalica y luego me atrevi a dar contacto y ya iba todo bien. pero me ha saltado el fusible de la radio, ya que se quedó sin memoria.

debo sacar la radio y poner otro fusible?

el susto que me dí fue tremendo, veia el humo y no daba credito, créi que me quedaba sin coche, sobre todo porque en esa zona yo no he tocado nada. estaba desmoralizado, pero me puse a destornillar con intencion de poner yo mismo otro clausor que tengo, y descubrí el problema.

en el taller han enfundado el cable y lo han colocado bien.

Puede que tuviera algo que ver con el anterior percance de la bomba de los limpias, lo que me extraña, es que no se haya fundido el fusible del vehículo, el de la radio no deberia haberlo hecho, pero si ya has saneado la instalación y sigue sin funcionar, compruebalo.
Saludos.

la radio funciona.

perdió la memoria cuando ocurrian los chispazos, por lo que deduzco que saltaria su fusible.

Si se hubiera fundido el fusible incorporado en la radio, no funcionaría.
Simplemente creo que con el cortocircuito que se produjo y la consiguiente bajada de tensión, se borró la memoria, pero nada más.

Estoy con Kentxo, Mikenes, yo también llevo una radio de estas con presintonías, y cuando le desconecto la batería, evidentemente, al quedar sin corriente, se borra todo. Eso fué, porque cuando las chispas, dejó de llegar corriente, o si saltó algun otro fusible o algo, pero si ahora funciona, vuelve a memorizar tranquilo las emisoras, que no creo que vuelva a desmemorizarse.

me dijeron en el taller que tengo la carburacion perfecta. y el encendido tambien

en frio de un dia para otro le cuesta mas arrancar, le tarda bastante mas en llegar la gasolina al carburador, que con el carburador viejo, incluso al cabo de 4 horas ya no te arranca a la primera. me parece que voy a desgastar el motor de arranque.

ya le puse una valvula antirretorno y cambie la bomba de gasolina y el problema persiste.

noto que consume menos y algo menos de fuerza a altas velocidades.

tiene que asentarse el carburador?

si pongo unos cliches mas grandes de alta y de baja solucionare el problema? o hay otra manera interna de tocar el carburador que no sea lo conocido como ralenti y mezcla? sobre todo quiero que arranque como lo hacia antaño, que bombeando un poco con el pedal y medio starter arrancaba a la primera.

anoche me cronometré los tiempos y el promedio de 2 pasadas es el siguiente, a ver que os parece.

o a 100Km /h 16 segundos

80 a 120 km/h en 4ª 15 segundos

tendre que abrir este nuevo carburador y mirar a ver si esta sucio algo, si la cuba o la boya de dentro no se llena de gasolina, y de paso poner unos cliches mas grandes a ver.

por cierto, lleva la valvula antiretorno en el manguito gordo que va de la bomba de gasolina al carburador, con ello instalado mejoró en el arranque al cabo de una hora o media hora, ya que antes sin dicha valvula el filtro se quedaba vacio y ya le costaba arrancar aunque lo dejases media hora.

mi duda es la siguiente:

¿le instalo otra valvula antirretorno entre el deposito de gasolina y la bomba? he leido por internet que puede ser eficaz.

hay algo malo en llevar 2 valvulas antirretorno?

la instalo en el tubo mas gordito que lleva una flecha (el tubo que va del deposito a la bomba) o en el otro tubo que hace de retorno

mi bomba tiene 3 salidas: bomba carburador, bomba deposito gasolina y bomba- retorno gasolina al deposito.

en cual de los 2 tubos de las 2 ultimas posibilidades me aconsejais ponerla? quiza sea la solucion.