Club Renault 12 España

Buenas Fitipon,

Te pongo las fotos de uno de los carburadores. Ya me dirás si te cuadra.

Saludos.

Fitipon escribió:Gracias Vin Diesel,

Me gusta la idea de reutilizar uno usado. Les he preguntado presupuesto para renovar uno.

Un saludo,

Y cual ha sido la respuesta?

KATXIS escribió:Buenas tardes,

Yo dispongo de un par 32 DIRE USADOS. Si te interesa y estas por Bilbo nos pilla cerca.

Saludos.

De que año son? Son de los primeros como el mio o de los que corrigieron los problemas de tirones? Has puesto precio por algun sitio? creo haberlo visto pero no estoy seguro.

Telémaco escribió:

KATXIS escribió:Buenas tardes,

Yo dispongo de un par 32 DIRE USADOS. Si te interesa y estas por Bilbo nos pilla cerca.

Saludos.

De que año son? Son de los primeros como el mio o de los que corrigieron los problemas de tirones? Has puesto precio por algun sitio? creo haberlo visto pero no estoy seguro.

Muy buenas, Telémaco.
Vaya aventura con el año!!
Viendo la foto no sabes si es igual al tuyo?
Tirones no recuerdo en ninguno de los S que he tenido.
Saludos.

Esto es lo que me acaban de contestar:

Buenos dias,

La reparación del carburador serían 96€+iva y lo mandamos a portes pagados.

Un saludo

Carburadores Conrado

Mi pregunta es; por este precio + lo que me cueste enviarlo a Madrid conviene repararlo frente a un carburador nuevo que hay a partir de 199€?

Un saludo,

Fitipon escribió:Esto es lo que me acaban de contestar:

Buenos dias,

La reparación del carburador serían 96€+iva y lo mandamos a portes pagados.

Un saludo

Carburadores Conrado

Mi pregunta es; por este precio + lo que me cueste enviarlo a Madrid conviene repararlo frente a un carburador nuevo que hay a partir de 199€?

Un saludo,

Yo creo que sí, pues te ahorras 100 euros y tienes un carburador reconstruido y garantizado, por la contra, un carburador nuevo lleva 30 años dando tumbos de un almacén a otro, está sin estrenar pero tiene los años encima y puedes llevarte una sorpresa y tener que meterle un juego de juntas como mínimo. Todo esto con la suerte de que no esté defectuoso y fuera devuelto al recambista en su día, por eso quedó sin vender ( he visto casos) normalmente las piezas nuevas de antiguo stock que quedan en venta fueron recompradas por lotes y el vendedor la única garantía que te dá es decirte que está sin estrenar

Vamos a ir por partes, que muchos frentes abiertos, no aclaran mucho.
Punto primero.
Los 12's con problemas de carburacion fueron los primeros, primeros. Ese problema lo solucionaron pronto, por las críticas de la prensa especializada y las de los clientes, que se pasaban de continuó por el concesionario en busca de solución. Esos S's, montaban en Weber 32 DRC. Los que vinieron después, ya montaban el Weber 32 DIRE, que ya tenía solucionados los problemas de carburación.
Había un post estupendo, firmado por Justo, con la explicación y solucion de estos problemas y a que carburadores afectaba. Era un extracto de la revista automecanica de aquellos años. Un auténtico lingote de oro, que se perdió en el tiempo.

Punto dos.
El asunto de la reparación, es como todas las reparaciones y va unido a la profesionalidad y sapiencia del taller que nos hará la obra. El hecho de que esté reparado, no le quita ni una pizca de efectividad ni de calidad. En una buena reparación, se quitan holguras, se sustituyen piezas de desgaste, se limpian exhaustivamente y se cambian juntas, tóricos aguja y boya, palomillas etc. O sea, que sale nuevo y comprobado. La elección es del cliente. Si confías en el que hará la obra, adelante

Me apunto lo del carburador para que no se olvide.

Gracias Pablo.

pablo-55 escribió:Vamos a ir por partes, que muchos frentes abiertos, no aclaran mucho.
Punto primero.
Los 12's con problemas de carburacion fueron los primeros, primeros. Ese problema lo solucionaron pronto, por las críticas de la prensa especializada y las de los clientes, que se pasaban de continuó por el concesionario en busca de solución. Esos S's, montaban en Weber 32 DRC. Los que vinieron después, ya montaban el Weber 32 DIRE, que ya tenía solucionados los problemas de carburación.
Había un post estupendo, firmado por Justo, con la explicación y solucion de estos problemas y a que carburadores afectaba. Era un extracto de la revista automecanica de aquellos años. Un auténtico lingote de oro, que se perdió en el tiempo.

Punto dos.
El asunto de la reparación, es como todas las reparaciones y va unido a la profesionalidad y sapiencia del taller que nos hará la obra. El hecho de que esté reparado, no le quita ni una pizca de efectividad ni de calidad. En una buena reparación, se quitan holguras, se sustituyen piezas de desgaste, se limpian exhaustivamente y se cambian juntas, tóricos aguja y boya, palomillas etc. O sea, que sale nuevo y comprobado. La elección es del cliente. Si confías en el que hará la obra, adelante

A mi me regalaron esa revista de automecanica, pero la tengo tan bien guardada que no la encuentro.
El mio, por fecha, deberia llevar un 32 DRC ya que en mes y medio no creo que la renault le diese tiempo a solucionarlo tan rapido. Sin embargo, a lo mejor a posteriori le pusieron un DIRE.
Voy a mirar esta tarde a ver. Lo que si esta claro es que si de verdad la reparacion es tal y como describe Pablo, creo que puede merecer mucho la pena.

Los de carburadores Conrado tienen muy buena fama, sin ir mas lejos,el presi es cliente suyo. Tiene el del R18 reconstruido por ellos y el del 12 tambien se lo ha mandado.