Del fracaso a la gloria!R 12 S rejuvenecido

[Cucos Gabriel]

TABAJAZO GABRIEL.. FELICIDADES, ERES UN CRACK

Gracias!!!!

[Jolo]

¡Qué pasada y qué paciencia! Es muy difícil igualar tanta perfección.
Enhorabuena Gabriel y muchas gracias por seguir enseñándonos el paso a paso de tu trabajazo.
Un saludo.

[ANTONIODELAOSSA]

Gabriel, discípulo aventajado de la escuela de Vin.

[ANTONIODELAOSSA]

[Los tornillos son de la marca glaser y las demás juntas ajusa,la de los colectores ya da por saco y pierde gases en 2000km.

Yo ya iba conforme el libro, dejarla a 6,5 y volver a hacer un reapriete a los 1500 km más o menos.
Esta vez le hice caso al mecánico,a ver si no trae malas consecuencias en el futuro. Desde luego a mí me daba miedo de ponerla a 7 para no partir o rajar algo,ya pasó en más de alguna ocasión.
Gracias por todo!

Vaya, veo que los problemas de Ajusa también te han tocado. A mí en las juntas de sellado de tapa de balancines y en las juntas de cierre de los tubos de alojamiento de bujía (evidentemente no eran motores Renault)

AL menos los tornillos Glaser no se te van a partir aunque les des el apriete de 7. Yo les dí 8. Un mecánico mayor me dijo: la regla de apriete es: por orden, con calma y de forma pausada, y los kg del tamaño del tornillo, es decir, tornillo de grosor 8, se aprieta a 8 salvo que el fabricante diga una cifra mayor. Y en los tiempos de ese mecánico se levantaban muchas culatas y los materiales eran peros que los de hoy día.... salvo Ajusa

[Cucos Gabriel]

¡Qué pasada y qué paciencia! Es muy difícil igualar tanta perfección.
Enhorabuena Gabriel y muchas gracias por seguir enseñándonos el paso a paso de tu trabajazo.
Un saludo.

Muchas gracias chaval!

[Cucos Gabriel]

Cubo trasero con retén dañado

Retén roto , cojinete buen estado

Reten nuevo, grasa y a montar

El retén estaba completamente partido y este mujer ya venía perdiendo grasa,con suerte encontré uno de antiguo stock y lo cambie. Lo malo que no pude coger la numeración que lleva para comprar otros por si acaso.

Tornillos bicromatados y el silemblock nuevo del eje trasero

Las pinzas de freno pintadas y lacadas

Las pinzas de freno se cepillaron hasta el hierro vivo, se les dio una pintura anticalórica y laca, habrá que ver lo que dura todo por qué en los montajes y desmontajes siempre se toca alguna cosa. Las gomas como no perdían nada se dejó todo tal cual.

Pasador hecho manualmente, una broca de 5 o 6 si no mal recuerdo y un muelle de un bolígrafo.

En una pinza tuve problemas con un pasador que no lo tenía y tuve que ingeniar

Despieces y piezas a montar

[Cucos Gabriel]

Gran surtido de piezas sacadas de la cabina de pintar

Como la faena la hacía solo los fines de semana, muchas veces compaginando todo con el trabajo de la grúa, había veces que me tenía que guardar las piezas y taparlas luego volver a sacarlas y así hasta que acabe el coche

Piezas de hierro tratadas , todo listo para montar amortiguadores y frenos

Material montado

Material montado

Piezas del eje delantero

Mangueta delantera completamente montada. Los discos de freno se usaron los mismos ya que estaban bien

Piezas tornillos y soportes esperando su montaje

Soporte de motor, los silemblock de los contrapesos se ven bastante bien, así que se quedaron los mismos

Se pusieron mangueras nuevas para los amortiguadores

Eje trasero montado

[Cucos Gabriel]

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Las transmisiones como no tenían holguras se pintaron y montamos las mismas

El adjunto Screenshot_20200303-214104~2.png ya no está disponible

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Pintadas y listas para montar

[Cucos Gabriel]

Transmisiones limpias y listas para pintar

Revisamos y añadimos grasa

[Vin Electric]

Esas transmisiones quedaron como nuevas, durarán mucho tiempo mas.