Club Renault 12 España

Buenas tardes,
Yo las he acoplado, al Panda 4x4 una bomba de un Ford Orion y al 12 una de Opel. Resistencia en serie de 4,7 o 5,6 Ohmios (50 watios creo, va con disipador) para reducir tensión. Al 12 le puse una llave para el retorno "por si" que siempre esta abierta. El problema me dió en la Robla, que al trabajar a menos tensión la porquería que venía del deposito la dejo agarrada, con un filtro antes de la bomba el problema resuelto. Es cierto que arranca antes y no tienes que achucar el pedal, me lo pensaré volver a ponerla cuando monte el 12.
En el 12 antes de poner la de la Opel, puse una que era instalar y listo, cuando se calentaba (escesivamente???) dejaba de funcionar, no se si el problema venia de que estuviera cerca del bloque motor.
En el Panda lleva más de 4 años sin problemas.

Saludos.

ya me diras q marca de bomba y donde pillaste para el panda grasias saluti

Yo creo que lo mejor sería una sumerjible directamente en el depósito, de por si dan menos presión y trabajan "refrigeradas" pero ni idea de la forma de acoplarla en el deposito de los 12... habría que hacer un registro superior como en los modernos o algo así... demasiado lio creo...

La idea de la resistencia para bajar tensión y por lo tanto presión está muy bien, se podría probar con un manómetro y dejarla clabava a la presión que quieras.

Saludos.

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bueno iire estudiando el tema

Antes que la solución de colocar una bomba eléctrica, se me ocurren dos opciones más económicas:

- Intercalar una válvula antirretorno entre el depósito y la bomba y las tuberías no se vacíen ante la inactividad.

- Intercalar un cebador manual entre el depósito y la bomba, al estilo de los Citroen ZX de gasóil, y así ayudar a la bomba.

Salu2

12TL escribió:Antes que la solución de colocar una bomba eléctrica, se me ocurren dos opciones más económicas:

- Intercalar una válvula antirretorno entre el depósito y la bomba y las tuberías no se vacíen ante la inactividad.

- Intercalar un cebador manual entre el depósito y la bomba, al estilo de los Citroen ZX de gasóil, y así ayudar a la bomba.

Salu2

ummm esa no es mala tampoco pero no caigo de como son esas valvulas

Buenas tardes,

La posición en el 12 es esta. A la resistencia le falta el disipador. La llave de paso sobraría. Para mirar la referencia de la bomba en el panda es un coñazo ya que tengo que desmontar algunas piezas, pero es también una bosch.



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La idea de R12TC de comprobar la presión y con ello la resistencia es muy buena y mucho más rápida. Yo lo hice un poco a lo bestia hasta conseguir (mas o menos) la presión que pienso que es buena. Habrá que agenciarse un manometro y verificar.

Salud!



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Usando el retorno tampoco habria mucho problema por que en cuanto cierre la aguja del flotador se va todo por el retorno, no llegaría a coger presión... eso si, cogiendo el retorno en la entrada del carburador y no a salida de la bomba por que así igual no subiría hasta el carburador y se iría todo al tanque.

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Buenas tardes,

Esto me lo he encontrado hoy en una revista de esas tuning. La primera se parece mucho a la que me fallaba cuando se calentaba, pero claro, la mía era por 30 €.



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Saludos.