Mensaje: # 33567Mensaje
Franek
28 Oct 2012 12:52
Yo creo que los motores Energy (o "tipo E") se distinguen precisamente porque ya no tienen nada que ver con los Sierra/Cléon ("tipo C"), sustituyendo a éstos como base motorizadora de las gamas pequeña y compacta de Renault a medida que el R19 y el Clio fueron sustituyendo a R9/11 y Supercinco respectivamente, en un proceso que culminaría cuando el motor "tipo D" pasó a sustituir en el Twingo, en 1994, el motor todavía derivado del Sierra/Cléon con el que el pequeñín había iniciado su carrera comercial.
El canto del cisne de los Sierra/Cléon a nivel mundial sería, precisamente, cuando las últimas berlinas y familiares de la venerable gama 1310/1410, por un lado, y el Solenza (último eslabón de la cadena Nova/SuperNova) cesaron su producción en Dacia en 2005 para dejar paso a la del Logan, ya con el motor Energy.
Bueno, el pick-up (en versiones 1304 Drop-Side y Pick-up, y 1307 Double Cab) duró un año más, hasta 2006 en que fue reemplazado por el Logan Pick-up, pero ahora dudo si en esa última temporada 2005-06 todavía se ofrecía con algún motor de gasolina (lo que alargaría la "vida comercial" de los Sierra/Cleón hasta ese 2006), o bien ya sólo se vendía con el motor Diesel 1.9.
Muy buena la idea de Renault en su momento, como lo ha ido demostrando en estos ya 7 años con un éxito (más del Logan que del Sandero) que se puede percibir en su justo grado no ya en Rumania (donde abundan tremendamente como no podía ser menos), sino en países emergentes de Latinoamérica o África, o en la propia Rusia, donde, bajo marca Renault, son uno de los modelos económicos modernos que más se ven, en competencia con algunos de los modelos más recientes de VAZ/Lada, curiosamente producidos en las mismas factorías.
